Ремонт резиновых деталей: что можно восстановить

Резиновая деталь состоит из двух частей, даже если выглядит цельной: из эластомера, который изнашивается, и из основы, которая держит форму. У кольца и манжеты основы нет, у армированного сальника она копеечная, а у вала печатной машины, ролика конвейера или опоры двигателя металл стоит дороже резины в несколько раз. Отсюда простое правило отбора: ремонтируют то, где после снятия старой резины остаётся ценная, точная и целая металлическая часть.

Ремонт окупается там, где резина сидит на металле

В эту группу входят обрезиненные валы и барабаны, полиуретановые ролики и колёса тележек, бандажи шкивов, резинометаллические виброопоры и муфты, плиты футеровки на металлическом основании. У всех одна схема ремонта: старый слой удаляют, основу проверяют и готовят, наносят новый эластомер, затем обрабатывают до размера. Привулканизация резины к арматуре и обрезинивание металла выполняют на участке обрезинивания металла, полиуретан заливают в форму вокруг ступицы или сердечника.

Отдельно стоят конвейерные ленты, резиновые покрытия ёмкостей и футеровка без металлической плиты. Их чинят участками, не снимая с места, потому что замена целиком означает долгий простой. Здесь ремонт держится до планового останова, а потом деталь всё равно меняют полностью.

Кольца, манжеты и мембраны после повреждения только меняют

Уплотнение работает за счёт упругости по всему сечению и гладкой рабочей кромки. Надрез на кольце, расслоение мембраны или трещина на манжете меняют геометрию в той самой зоне, которая держит среду. Клей или вставка из сырой резины даёт в этом месте твёрдый шов с другим модулем, и через несколько циклов давление находит его. Прокладку из листа дешевле вырезать заново, чем пытаться склеить.

Есть и второй признак негодной для ремонта детали: резина потеряла свойства по всему объёму. Затвердела от перегрева, набухла в масле, растрескалась сеткой от озона. Такую деталь даже при целой основе нельзя «освежить» шлифовкой, слой снимают полностью. А если причину не устранить, новый слой повторит судьбу старого.

Решение принимают по основе и причине износа

Первый вопрос: есть ли у детали металлическая основа. Если нет, а перед вами кольцо, манжета или прокладка, заказывают новую по образцу. Если это лента, футеровка или покрытие ёмкости, возможен местный ремонт составом. Второй вопрос для деталей с основой: цела ли она после проверки. Сердечник с трещиной, сильным биением или выработанными шейками сначала ремонтируют как металлическую деталь либо делают новый. Третий вопрос: понятна ли причина износа. Если да, наносят новый слой с поправкой на эту причину. Если нет, сначала разбирают отказ, иначе через месяц ролик вернётся в том же виде.

Сердечник проверяют до снятия резины

Вал или ролик снимают с машины после её остановки, отключения привода и сброса давления в пневмо- и гидросистеме, когда узел остыл; работы ведёт допущенный ремонтный персонал. Часть дефектов металла видна только на детали в сборе, поэтому замеры делают до зачистки. На валу и ролике проверяют биение по шейкам и по рабочей поверхности в центрах или на призмах, посадочные места подшипников, шпоночные пазы, резьбы. На резинометаллической опоре смотрят, не погнуты ли пластины и не сорвана ли резьба крепёжных шпилек.

После снятия слоя металл осматривают ещё раз: коррозия под резиной, трещины у сварных швов и торцевых фланцев, следы прежних ремонтов. Шейки с выработкой восстанавливают до нанесения покрытия. Если сначала обрезинить, а потом выяснится, что подшипник сидит с люфтом, новый слой придётся шлифовать заново или снимать.

Когда сердечник ролика не стоит восстанавливать?

Сердечник обрезиненного ролика не восстанавливают, если трещина прошла через тело трубы или сварной шов фланца, если биение после правки остаётся выше допуска машины или если ремонт шеек стоит дороже нового сердечника. Для мелкого серийного ролика диаметром до 60–80 мм (ориентир) порог наступает быстро: новый точёный сердечник из прутка часто дешевле правки, наплавки и шлифовки старого. Для крупного вала расчёт обратный.

Перезаливка и новая обкладка различаются подготовкой металла

Полиуретановое колесо или ролик перезаливают: старый полиуретан срезают на токарном станке или выжигают, ступицу очищают дробью, наносят праймер и заливают новую композицию в форму. Твёрдость выбирают под нагрузку и покрытие пола, ориентир для колёс тележек 85–95 Shore A у марок общего назначения. Та же обливка стоит на полиуретановых роликах конвейеров и транспортёров, и для ремонта у них решает одно: перезаливка возможна, пока ступица держит посадку подшипника.

Резиновую обкладку вала наносят из сырой резиновой смеси с клеевым подслоем и вулканизируют в котле или прессе, после чего шлифуют до диаметра. Прочность связи резины с металлом зависит от зачистки, чистоты и свежести поверхности перед нанесением клея, а не от толщины слоя. Поэтому основа после пескоструйной обработки идёт под клей в тот же день. Резину или полиуретан и способ обкладки выбирают под тип машины, как при любом обрезинивании валов.

Ленту, футеровку и покрытие ёмкости чинят участками

Порыв конвейерной ленты, вырыв футеровки бункера или задир на гуммированной ёмкости закрывают составами холодной вулканизации на месте, без демонтажа, на остановленном конвейере с отключённым и заблокированным приводом. Такой ремонт выбирают, когда час простоя дороже прочности шва: его хватает до планового ремонта, если зона подготовлена и составу дали набрать прочность. Порядок разделки и сроки набора прочности задаёт холодная вулканизация.

Плиты футеровки на металлическом основании меняют по одной: изношенную снимают, новую из полиуретана или износостойкой резины ставят по размерам старой. Это та же логика основы и слоя, только основой служит конструкция бункера.

Новый слой подбирают по причине износа старого

Ремонт даёт возможность исправить материал. Обкладка стёрта ровно по ширине полотна и слой сохранил упругость: износ нормальный, можно оставить тот же материал. Резина разбухла и стала липкой: среда несовместима, нужен маслостойкий NBR или FKM вместо обычной смеси. Слой растрескался и затвердел: перегрев или старение, нужна теплостойкая марка. Полиуретан крошится на ролике мойки: гидролиз, нужен гидролизостойкий полиуретан на простых эфирах либо резина. Марки в таблице ниже названы как ориентир для смесей общего назначения, окончательный материал слоя записывают в КП.

Восстановленную деталь принимают по замерам

Отремонтированный вал выглядит как новый, и ровно поэтому его принимают по цифрам. Приёмка повторяет приёмку партии новых деталей, но с поправкой на то, что основа уже работала. Сначала сверяют количество и маркировку: каждый сердечник должен вернуться на свою позицию, если валы машины не взаимозаменяемы. Затем внешний вид: раковины, непролитые места, пузыри, следы шлифовки поперёк образующей, облой у торцов.

Потом штангенциркуль, индикатор и твердомер. Диаметр меряют у обоих торцов и посередине: бочка или корсет на шлифованном валу означают прогиб длинного сердечника при обработке. Индикатор на рабочей поверхности при вращении в шейках показывает биение. Твердомер ставят по четырём образующим, пример допуска: 70 ± 5 Shore A, и разброс шире этого на одной детали указывает на неравномерный прогрев. Торцы простукивают молотком из капролона: глухой звук там, где слой отошёл. В партии роликов биение проверяют у каждого, остальное выборочно.

Что записать в протокол после ремонта вала?

Протокол ремонта обрезиненного вала содержит номер позиции и машины, материал и твёрдость нового слоя, диаметр в трёх сечениях, биение относительно шеек, дату и фото до и после. Твёрдость по Шору измеряют не раньше чем через сутки после вулканизации или заливки. Этот протокол нужен при следующем ремонте: по нему видно, сколько отработал слой и не уменьшился ли диаметр сердечника.

Требования к такому протоколу удобно согласовать заранее, вместе с допуском на диаметр. У нас такой протокол входит в контроль качества.

Ремонт сравнивают с новой деталью вместе с простоем

Цена одного отремонтированного ролика против цены одного нового почти ничего не говорит. Считают четыре числа: сколько стоит снять старый слой и нанести новый, сколько дней займёт работа, сколько ждать новый ролик и во что обходится каждый день, пока машина стоит без него. По прайсу обрезинивание вала или ролика стоит от 4 500 ₽ за штуку, ориентировочно, с НДС, точная цена в КП.

Пример: 20 роликов транспортёра диаметром 80 мм, сердечники целы. Условно ремонт стоит 20 × 4 500 = 90 000 ₽ и занимает две недели, а новые импортные ролики идут два месяца. Если линия без них стоит, ремонт выигрывает по сроку при любой разнице в цене. Если на складе есть комплект запасных роликов и линия работает, решает только цена с учётом ресурса. Минимальный заказ 9 000 ₽ с НДС, поэтому одиночный мелкий ролик выгоднее ремонтировать вместе с другими изношенными деталями той же машины.

Сведения для оценки ремонта

Оценить ремонт можно по двум снимкам: деталь целиком и зона износа крупным планом с линейкой. К ним добавьте длину и диаметр сердечника, толщину остатка слоя, твёрдость, если её мерили, и то, что крутит или давит этот ролик: окружная скорость, усилие прижима, моющий раствор, масло, горячий продукт. Отдельной строкой опишите, как деталь отказала: слой стёрся, отошёл от металла, вспух или пошёл трещинами. По фото видно, где нужна проверка сердечника на месте, а где ремонт ясен сразу. Если деталь без металла, её изготавливают заново по образцу, и тогда пригодится информация о том, сколько прослужила старая.