РТИ для городского транспорта: автобусы, трамваи, троллейбусы

Городской транспорт работает в режиме, который для резины тяжелее большинства цеховых условий: сотни открываний дверей за смену, вибрация на неровном покрытии, реагенты зимой, озон и солнце летом, мороз ночью на открытой стоянке. При этом в одном парке часто работают машины нескольких поколений, и для старых моделей уплотнителей, втулок и пыльников в продаже уже нет. Поэтому заявки парков на РТИ обычно касаются восстановления деталей по образцу, и решение по каждой из них начинается с вопроса о безопасности.

Безопасность детали определяет путь заказа

Автобусы и троллейбусы относятся к колёсным транспортным средствам, и требования к ним, в том числе к машинам в эксплуатации, задаёт технический регламент ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 № 877). Трамвай рельсовый, и для него действуют документация изготовителя вагона и правила эксплуатации трамвая. Для РТИ из этого следует простое разделение: детали, от которых зависят торможение, управляемость и защита пассажиров, ставят по каталогу и документации изготовителя, а кузовные и виброизолирующие детали восстанавливают по образцу.

Диафрагму или манжету тормозного аппарата автобуса по присланному образцу наша компания возьмёт в работу лишь после отдельной технической оценки, а без подтверждённых характеристик заказ не принимает. Кузовные, подвесочные и дверные детали проходят более короткий путь, хотя и их смесь парк проверяет пробной партией.

Можно ли заказать РТИ для старого автобуса по образцу?

РТИ для старого автобуса по образцу заказывают, если деталь не относится к тормозам, рулевому управлению и системам защиты пассажиров. Уплотнители дверей и окон, втулки стабилизатора, подушки агрегатов, пыльники и манжеты пневмопривода дверей восстанавливают по образцу или чертежу. Образцы снимают с нескольких машин одной модели, материал выбирают по морозу и среде узла, а первую партию проверяют на одной-двух машинах.

Мороз и озон решают выбор резины для кузова

Уплотнители дверей, окон и люков живут на улице. Справочник Parker ORD 5700 даёт ориентировочные температурные диапазоны: EPDM от −57 до +121 °C, хлоропрен от −51 до +107 °C, нитрил общего назначения от −34 до +121 °C, морозостойкий нитрил от −55 до +107 °C, полиуретан от −40 до +82 °C. В строке озона EPDM получает оценку 1, хлоропрен 2, а нитрил 4: на солнце и в озоне нитрильный уплотнитель быстро покрывается трещинами.

Для парка это значит, что весь кузовной контур, от створок до лючков багажных отсеков, заказывают из одной морозостойкой марки EPDM, а хлоропрен оставляют для уплотнителей крышки моторного отсека, куда попадает масляный туман. Нитрил общего назначения на кузове северного автобуса проигрывает дважды: в январе по морозу, летом по озону. Солнце и озон старят уличную резину даже без нагрузки, поэтому уплотнитель стоящего в резерве автобуса трескается так же, как у работающего.

Какой материал выбрать для уплотнителей дверей автобуса?

Уплотнители дверей автобуса делают из EPDM: по справочнику Parker он работает от −57 до +121 °C и получает оценку 1 в озоне, поэтому не трескается на солнце и не дубеет на морозе. Хлоропрен берут у моторного отсека, где есть масляный туман. Нитрил общего назначения для дверей не подходит: его нижняя граница −34 °C, а в озоне он получает оценку 4.

Двери нагружают и профиль, и пневматику

Створки дверей автобуса открываются сотни раз за смену, и уплотнитель створки работает на сжатие, удар и истирание. Профиль изготавливают экструзией по отрезку старого уплотнителя, а рамку створки собирают с вулканизированными углами: клеевой угол на такой двери расходится быстрее остальных мест. Для сложного сечения с замковым пазом нужен целый отрезок, не раздавленный по месту крепления; если профиль смят, сечение восстанавливают по слепку. Варианты профилей и рамок для дверей и окон собраны в разделе уплотнительных профилей.

Пневмопривод дверей состоит из цилиндров, клапанов и магистралей. Манжеты и кольца цилиндров работают в сжатом воздухе с конденсатом, а зимой на морозе. Если манжета из нитрила общего назначения, граница −34 °C для неё близка к реальным ночным температурам многих городов, и утечки начинаются именно на морозе. Для северных парков манжеты заказывают из морозостойкой марки, а в заявке называют минимальную температуру стоянки. Конденсат, масло компрессора и смазка цилиндра влияют на выбор уплотнений пневматики не меньше мороза.

Кромки дверей с датчиком реверса относятся к другой группе. Они защищают пассажира от защемления, и их сечение, жёсткость и встроенный канал или датчик рассчитаны изготовителем дверной системы. Такие кромки ставят по документации изготовителя, без замены по похожему профилю.

Подвеска передаёт вибрацию в салон через резину

Втулки стабилизаторов, сайлентблоки рычагов, отбойники и подушки двигателя гасят вибрацию. Когда резина в них изнашивается, шум и вибрация уходят в салон, а водитель чувствует люфты на руле. Втулки и сайлентблоки делают резинометаллическими: резину привулканизируют к металлической арматуре, и качество этой связи решает ресурс резинометаллической детали: трещина по границе резины с металлом выводит втулку из строя раньше износа.

Для втулок главный параметр после размера твёрдость. Слишком мягкая втулка быстро разбивается и даёт стук, слишком твёрдая передаёт вибрацию и разрушает посадку. Твёрдость старой детали замеряют на образце, а для изношенной детали ориентируются на новую из запаса или на данные изготовителя. Натяг посадки и твёрдость резиновых втулок подбирают вместе, потому что одно без другого не держит палец. Пневмобаллоны подвески автобусов меняют целиком по каталогу, резину в них не восстанавливают.

Пыльники берегут шарниры от реагентов

Пыльники шаровых опор, рулевых тяг, амортизаторов и штоков пневмоцилиндров закрывают шарнир от грязи и реагентов. Порванный пыльник за сезон пропускает в шарнир песок с солью, и дорогой узел изнашивается намного раньше срока. Для пыльников подходят хлоропрен и другие резины, стойкие к погоде и пластичной смазке; материал зависит от смазки внутри и от того, насколько пыльник работает на растяжение. Колпачок или гофрированный чехол восстанавливают по целому образцу, а у резиновых пыльников нужно сохранить число гофров и посадочные диаметры обоих концов.

Трамвай и троллейбус добавляют свои детали

У трамвая к кузову и пневматике добавляются тележки с резиновыми элементами рессорного подвешивания и подрезиненные колёса, где резина между бандажом и центром колеса гасит шум и вибрацию. Элементы подрезиненных колёс и детали тележек влияют на безопасность движения, поэтому их ставят только по документации изготовителя колеса или вагона.

У троллейбуса к автобусному набору добавляется токоприёмник с изолирующими деталями. Резина в изоляции должна иметь подтверждённые диэлектрические свойства, и для таких деталей нужна марка с документом на электрические характеристики. Кузовные уплотнители, втулки и пыльники у троллейбуса те же, что у автобуса, и подбираются по тем же правилам.

Новую деталь вводят в парк через пробную партию

Деталь по образцу повторяет размеры, но её ресурс в конкретном парке заранее неизвестен: смесь другая, нагрузка у разных маршрутов разная, а зима проверяет резину сильнее любого расчёта. Поэтому полную замену оригинала не обещают до проверки в работе. Порядок ввода выглядит так. Сначала деталь относят к группе по безопасности, тормоза и защиту пассажиров выводят из этого порядка. Затем снимают образцы с двух-трёх машин одной модели, потому что износ у них разный и по нескольким образцам точнее восстанавливается исходный размер. Материал и твёрдость согласуют письменно, с указанием минимальной температуры стоянки.

Пробную партию ставят на одну-две машины и записывают номера машин и дату установки. Осмотр проводят через зиму или через оговорённый пробег: замеряют твёрдость, смотрят трещины, прилегание и утечки. Только после этого деталь переносят на весь парк. Согласованной детали присваиваем артикул, и следующая партия заказывается по нему с той же смесью.

Работы на машине ведут после сброса энергии

Замену уплотнений пневмопривода дверей и подвески проводят на машине с заглушённым двигателем, отключённой массой или снятым напряжением контактной сети у троллейбуса и трамвая, с колёсами на противооткатных упорах. Воздух из контура дверей и подвески стравливают до нуля, машину ставят на опоры, если снимают нагрузку с подвески, узлы перед разборкой дают остыть и очищают от грязи и реагентов. После сборки проверяют работу дверей и реверс по инструкции изготовителя, прежде чем выпускать машину на линию.