Прокладка крышки редуктора: материал и изготовление

В редукторе обычно три-четыре вида плоских прокладок, и требования к ним разные. Смотровая крышка терпит мягкий материал и небольшую ошибку по толщине. Крышка подшипника той же толщиной выставляет осевой зазор. Фланец двигателя держит соосность валов. Поэтому один и тот же лист паронита на все места не годится, и перед заказом стоит разобраться, какую именно крышку уплотняют.

Материал прокладки выбирают по маслу и температуре картера

Для любой прокладки редуктора первое условие одно: материал не должен набухать и разрушаться в трансмиссионном масле при рабочей температуре картера. Температуру масла берут из паспорта редуктора или меряют на корпусе при работе под нагрузкой. Вид масла тоже записывают: минеральное, полусинтетическое, синтетическое на полиальфаолефинах или полигликолях, потому что совместимость резины с ними разная.

Червячный редуктор при той же мощности греется сильнее цилиндрического: часть энергии в червячном зацеплении уходит в тепло, и масло в картере у него горячее. Поэтому для червячной пары граница материала по температуре важнее, чем для зубчатой. По таблице рабочих температур материалов у NBR длительная граница +100 °C, у HNBR +150 °C, у FKM +200 °C, а паронит ПМБ по таблице 1 ГОСТ 481-80 допущен на масла и нефтепродукты до +300 °C при давлении до 3,0 МПа; это ориентир для марок общего назначения, марку под ваше масло фиксируют в КП.

Когда масло в картере под нагрузкой близко к +100 °C или выше, резиновая прокладка крышки из обычного NBR со временем дубеет и трескается по кромке. На таком редукторе её заменяют на HNBR или FKM, а на ровной крышке подшипника ставят паронит ПМБ. Масло подбирают так же, как для любых прокладок для масла; у крышки редуктора к выбору добавляется вопрос толщины.

Из какого материала делают прокладку крышки редуктора?

Прокладку крышки редуктора делают из материала, стойкого к трансмиссионному маслу при температуре картера. Для крышек подшипников и фланцев с ровной плоскостью берут паронит ПМБ или прокладочный картон, для литых смотровых крышек с неровностью берут пробковую резину или маслостойкую резину NBR. При горячем масле выше длительной границы NBR переходят на HNBR или FKM. Толщину повторяют по старой прокладке.

Толщина под крышкой подшипника задаёт осевой зазор

Крышка подшипника прижимает наружное кольцо подшипника или регулирует его положение, и прокладка под ней входит в размерную цепь вала. Толстая или мягкая прокладка, поставленная вместо заводской, уводит зазор: в коническом подшипнике пропадает или растёт натяг, вал начинает греться или стучать. Снаружи такая ошибка выглядит как обычная замена прокладки, а проявляется через несколько часов работы ростом температуры корпуса.

Толщину заводской прокладки под крышкой подшипника снимают до того, как её выбросят: несколько замеров по окружности, вдали от болтов, где лист не продавлен. Порванную прокладку восстанавливают по чертежу редуктора или подбирают при сборке: крышку ставят без прокладки, щупом меряют зазор до корпуса и прибавляют осевой люфт, который требует паспорт подшипникового узла. Мягкую резину под крышку подшипника не ставят: она садится под болтами, и зазор уходит уже в работе.

Набор регулировочных прокладок повторяют послойно

В червячных и конических редукторах под крышками подшипников и стаканами шестерён часто стоит не одна прокладка, а набор тонких. Механик при сборке добавляет или убирает слои и выставляет положение червячного колеса или пятно контакта конической пары. Если набор заменить одной прокладкой той же суммарной толщины, при следующем ремонте регулировать будет нечем.

Набор заказывают так же, как он стоял: по одному контуру, с перечнем толщин каждого слоя. Тонкие слои режут из паронита, картона или металлической фольги. В заявке пишут суммарную толщину набора и толщины слоёв, а при сомнении присылают сам набор, разложенный по порядку.

Разъём корпуса завод часто собирает на герметике

У цилиндрических редукторов с разъёмом корпуса по осям валов разъём на заводе нередко собирают без прокладки, на герметике. Любая прокладка в этой плоскости раздвигает половины корпуса и меняет посадку подшипников в расточках, поэтому вырезать её «для надёжности» нельзя. Когда разъём уплотнён герметиком, при ремонте его снова собирают на герметике, совместимом с маслом, по инструкции изготовителя.

Обратная ошибка тоже встречается: крышку, рассчитанную на прокладку, собирают на одном герметике. На тонкой штампованной крышке он не держит, потому что крышка прогибается между болтами. Где уместен каждый из двух способов, решают по жёсткости крышки и по документации, как в выборе герметик или прокладка для фланцев.

Можно ли поставить герметик вместо прокладки крышки редуктора?

Герметик вместо прокладки крышки редуктора уместен там, где его поставил изготовитель, чаще всего в разъёме корпуса цилиндрического редуктора по осям валов. Крышку подшипника на один герметик не собирают: прокладка под ней задаёт зазор, и без неё вал окажется зажат. Тонкая смотровая крышка прогибается между болтами, и твёрдый слой герметика на ней растрескивается. Если в паспорте редуктора указана прокладка, ставят прокладку той же толщины.

Смотровая крышка терпит мягкую прокладку

Смотровой люк закрывают редко, плоскость у него часто литая и неровная, а крышка тонкая. Здесь хорошо работают пробковая резина и мягкая маслостойкая резина: они заполняют неровности при малом усилии болтов. Пробковую резину для таких крышек выбирают по связующему: масло в редукторе горячее и с присадками, и связующее сверяют с температурой картера.

Отверстия под болты в мягкой прокладке делают с небольшим запасом по диаметру, иначе при сборке её тянет болтами и рвёт у кромки. Плоскость крышки перед установкой проверяют на линейке: погнутая при прошлом ремонте крышка течёт с любой прокладкой.

Забитый сапун выдавливает масло через новую прокладку

Редуктор при работе нагревается, воздух и масло в корпусе расширяются. Сапун выпускает избыток давления наружу. Если он забит пылью, краской или замёрз, давление в корпусе растёт и выдавливает масло через самое слабое место: прокладки крышек и сальники валов. Новая прокладка в таком редукторе начинает потеть через несколько дней, и её меняют снова, хотя причина в другом узле.

Поэтому при каждой замене прокладки крышки сапун очищают или меняют, а уровень масла сверяют с меткой: перелив тоже поднимает давление и выдавливает масло. Та же логика работает для манжет валов: при забитом сапуне течёт и сальник.

Почему крышка редуктора течёт после замены прокладки?

Крышка редуктора течёт после замены прокладки чаще всего из-за забитого сапуна, перелива масла, погнутой или грязной плоскости крышки и неравномерной затяжки болтов. Материал прокладки виноват реже: обычно это резина, которая набухла в масле, или картон на горячей крышке. Проверку начинают с сапуна и уровня масла, затем снимают крышку и смотрят отпечаток прокладки: разрыв отпечатка показывает место неровности.

Течь по крышке читают по месту и времени появления

Течь по крышке редуктора удобно разбирать по таблице: где появилось масло, когда это случилось после ремонта и как ведёт себя подшипник рядом.

Контур крышки передают обводом, фото или образцом

Крышку снимают только на остановленном редукторе, когда привод отключён и заблокирован от случайного пуска, а масло и корпус остыли. Контур крышки редуктора снимают прямо с корпуса или с самой крышки: её кладут на картон, обводят карандашом по кромке, отмечают внутреннее окно и центры отверстий под болты, затем лист фотографируют сверху рядом с линейкой. Изготовителю подойдут и чертёж из документации редуктора в любом распространённом формате, и эскиз от руки с размерами. Целую старую прокладку можно прислать, и по ней сделают деталь по образцу.

К контуру добавляют толщину старой прокладки, вид масла, температуру картера и назначение: смотровая крышка, крышка подшипника, набор, фланец двигателя. Готовые маслобензостойкие прокладки режут из листа, и для партии к ремонту нескольких редукторов одного типа контур оцифровывают один раз.

Перед запуском партии сверяют восемь пунктов

Прокладку крышки делают быстро, но ошибка в толщине или отверстиях обнаруживается только на сборке. Перед запуском заказа заказчик и изготовитель сверяют список.

1. Утверждённый файл контура или образец, и это последняя версия крышки.
2. Назначение прокладки: смотровая, крышка подшипника, набор, фланец двигателя.
3. Материал и его основание: марка из документации или подбор по маслу.
4. Толщина одной прокладки или толщины всех слоёв набора.
5. Диаметр и положение отверстий под болты, запас по диаметру для мягких материалов.
6. Количество, включая запас на следующий ремонт.
7. Срок, цена с НДС и условия оплаты.
8. Документ на материал и адрес доставки.

Пример: на ремонт трёх одинаковых червячных редукторов заказывают по набору из четырёх слоёв под каждую боковую крышку и по одной прокладке смотрового люка, плюс один набор в запас. Количество условное; при таком составе пункт 4 важнее остальных, и толщины слоёв лучше подтвердить замером до запуска.

После сборки редуктор проверяют на холостом ходу

После установки прокладки масло доливают до метки, а редуктор прокручивают без нагрузки и осматривают все крышки. Масляная плёнка по контуру в первые часы указывает на недотяг или неровность. Если прокладка регулировочная, до пуска проверяют осевой люфт вала индикатором. Через некоторое время работы под нагрузкой болты крышек с паронитом и картоном проверяют на затяжку: эти материалы немного садятся.

Корпус, который после ремонта греется сильнее прежнего, проверяют прежде всего на зазор подшипников. Маслостойкие прокладки для трансформатора подбирают по той же совместимости с маслом, а в редукторе к ней добавляются вращение валов и регулировка подшипников.