Маслостойкие прокладки для масла и топлива: NBR, FKM, паронит ПМБ

Маслобензостойкая резина работает в масле потому, что её каучук полярный и почти не впитывает нефтепродукты. Марки, набухание и коды ASTM относятся к маслостойкой резине в целом, а для заказа детали нужен следующий шаг: какой лист и какую прокладку положить на конкретное соединение. Резина подходит к маслу по составу, но течь возникает на стыке, и стык задаёт толщину, твёрдость, класс пластины и даже то, нужна ли резина вообще.

Лист МБС закрывает масло до +80 °C у прокладки

Для прокладки из листа в России смотрят строку таблицы 1 ГОСТ 7338-90: у пластин МБС и АМС она одна по нагреву, от −30 до +80 °C, а с индексом 1 у степени твёрдости нижний предел сдвигается к −40 °C. Различаются они перечнем сред. Лист МБС пускают под масла, топлива на нефтяной основе и бензин при давлении от 0,05 до 10 МПа, лист АМС под масла на нефтяной основе и наружный воздух. Для заказчика из этого следует простое правило заявки: если в узел хоть иногда попадает топливо, в строке материала пишут МБС.

Предел +80 °C считают по температуре у самой прокладки, паспорт насоса с температурой масла в картере тут не ответ. Крышке редуктора, где масло в работе греется до +70 °C, лист МБС подходит. Крышка маслобака гидростанции с маслом +90 °C уже за пределом стандарта, и туда идёт смесь NBR с паспортом изготовителя, HNBR или FKM. В напорные соединения гидравлики после насоса плоский лист не ставят: там кольца и детали по документации оборудования. Длительный ориентир для NBR общего назначения около +100 °C, для FKM около +200 °C, а конкретную смесь записывают в КП по её паспорту.

Температуры в строках с NBR, HNBR и FKM даны как ориентир для марок общего назначения. Строки с МБС и АМС взяты из таблицы 1 ГОСТ 7338-90.

Класс пластины выбирают по давлению в узле

Обозначение пластины начинается с цифры класса. Пластины 1-го класса по ГОСТ 7338-90 предназначены для узлов под давлением свыше 0,1 МПа и выпускаются толщиной от 1 до 20 мм. Пластины 2-го класса рассчитаны на давление до 0,1 МПа и бывают толщиной до 60 мм. Для крышки картера, которая держит только масляный туман, хватает второго класса. Фланец маслопровода, корпус фильтра или крышка гидробака под подпором насоса требуют первого класса.

На складе снабжения эти классы часто лежат вперемешку, а бирка с полным обозначением остаётся на рулоне, который уже раскроили. Строка вроде «1Ф-I-МБС-С-3 ГОСТ 7338-90» читается так: первый класс, формовая, резиновая без ткани, маслобензостойкая, средней твёрдости, 3 мм. Если в заявке написано просто «МБС 3 мм», изготовитель выберет класс сам, и это его предположение должно попасть в КП отдельной строкой.

Тип стыка решает, резина нужна или паронит

Под масло встречаются три разных соединения, и лист для них разный.

Первое соединение: штампованная или литая крышка картера, клапанной коробки, поддона, редуктора. Фланец неровный, болтов много, давление около атмосферного. Здесь нужна мягкая резина, которая заполнит волну металла. Подходит МБС мягкой или средней твёрдости толщиной 2–4 мм или пробково-резиновый лист на нитрильном связующем. Для длинных крышек и трансформаторных баков есть вариант из пробковой резины.

Второе соединение: фланец маслопровода, топливопровода, теплообменника на масле. Поверхности обработаны, затяжка большая, давление выше 0,1 МПа, бывают пики. Мягкую резину на гладком фланце под большим усилием выдавливает в зазор, поэтому здесь чаще ставят паронит марки ПМБ, маслобензостойкий, который держит масло и нефтепродукты в пределах, заданных ГОСТ 481-80 для этой марки. У паронитовой прокладки ПМБ пределы задаёт ГОСТ 481-80, толщину подбирают по соединению.

Третье соединение: люк бака, смотровое окно, торцевая крышка с канавкой. Прокладка утоплена или ограничена буртиком, давление невысокое. Здесь работает резина средней или повышенной твёрдости 3–6 мм, а при топливе в баке марка МБС первого класса или нитрил с паспортом.

Набухание меняет толщину прокладки в узле

Прокладка из маслостойкого листа в работе тоже прибавляет в объёме, только на проценты, а не в разы. Стандарт ограничивает этот прирост для листа 1-го класса жёстче, чем для 2-го, поэтому под крышку с узкой канавкой берут первый класс даже при низком давлении. Сборщик видит последствия так: через неделю работы кромка прокладки торчит из-под крышки валиком или, наоборот, стык между болтами начинает потеть.

Для прокладки это значит, что в масле она станет чуть толще и мягче, чем была при сборке. На крышке с канавкой, где объём канавки рассчитан впритык, лишний объём выдавит резину наружу, и кромка начнёт подрезаться о край крышки. На плоском фланце без ограничителя мягкий лист, набрав объём, поползёт из-под болтов. Поэтому под масло редко берут самую мягкую степень М, если фланец жёсткий и ровный: средняя С держит форму лучше. Обратный случай тоже бывает: синтетика на эфирах вымывает пластификатор, резина даёт усадку и твердеет, прижатие к крышке падает, и течь появляется через несколько месяцев после ремонта.

Толщину и твёрдость считают от неровности фланца

Толщина масляной прокладки зависит от того, какую неровность она должна закрыть. Пример: штампованная крышка редуктора длиной 600 мм, щуп между крышкой и корпусом без прокладки проходит до 0,6 мм в середине пролёта между болтами. Резине средней твёрдости в неподвижном стыке обычно задают сжатие 20–30 % толщины. Чтобы 0,6 мм неровности уложились в эту долю с запасом, нужен лист не тоньше 2,5–3 мм, а прокладку 1,5 мм на такой крышке либо пережмут у болтов, либо недожмут в середине. Расчёт условный и показывает порядок; для своего узла неровность меряют щупом в нескольких точках.

Толщины даны как ориентир для марок общего назначения; под конкретный фланец и сжатие толщину резиновой прокладки подбирают отдельно.

Размер листа ограничивает цельную масляную прокладку

Формовые пластины 1-го класса толщиной 1–3 мм по таблице 4 ГОСТ 7338-90 выпускаются квадратами 250 × 250 мм, толщиной 3–20 мм со стороной от 250 до 1 000 мм. Неформовые идут полотном шириной от 500 до 1 350 мм. Прокладку крышки бака размером 1 200 × 800 мм из тонкого формового листа целиком не вырезать. Её режут из неформового полотна или собирают из частей со стыком в замок. В масле стык становится самым слабым местом: клей должен быть маслостойким, а замок лучше располагать в пролёте между болтами. Для люков топливных баков и узлов под давлением составную прокладку применяют только после технической оценки. Если в чертеже прокладка цельная, а изготовитель предлагает стык, это тоже предположение, которое записывают в КП.

Данные о масляном узле отделяют от догадок

Прокладка под масло часто заказывается по старому образцу без бирки. Из образца понятны размеры, но не марка резины, не класс и не масло, в котором она работала. Чтобы выбор не держался на догадке, заявку делят на две колонки.

Бывает, что точно известны только размеры. Тогда лист подбирает изготовитель, и КП прямо говорит, из какого масла и какой температуры он исходил. Если масло потом сменят на другую основу, подбор делают заново.

Какой лист нужен для прокладки крышки редуктора на минеральном масле?

Прокладку крышки редуктора на минеральном масле режут из листа МБС или АМС по ГОСТ 7338-90, если температура у прокладки не выше +80 °C. Для штампованной крышки берут степень М или С толщиной 2,5–4 мм, для обработанного фланца С толщиной 1–2 мм. Класс пластины для редуктора без давления обычно второй, для крышки под подпором насоса первый. Выше +80 °C лист МБС меняют на NBR с паспортом или FKM.

Чем заменить маслостойкую резину на горячем фланце маслопровода?

Прокладку горячего фланца маслопровода после насоса делают из паронита ПМБ, когда температура у фланца выше +80 °C и затяжка болтов большая. Лист МБС в таком стыке выходит за предел стандарта по нагреву, а мягкая резина на гладкой обработанной поверхности течёт в зазор между фланцами. Паронит сохраняет толщину под затяжкой и держит масло в пределах давления и температуры, которые ГОСТ 481-80 задаёт для марки ПМБ. Течь горячего масла с фланца опасна возгоранием, если масло попадает на горячие поверхности, поэтому марку и толщину для такого узла фиксируют в КП после технической оценки. Эластичная прокладка в канавке при масле горячее +100 °C подбирается из FKM по паспорту смеси.

Лист без бирки проверяют до раскроя

Перед резкой маслостойкий лист сверяют с тем, что записано в КП. Смотрят маркировку на кромке или ярлык партии, где указаны марка, класс и дата изготовления. Меряют толщину в нескольких точках и твёрдость твердомером Шора А: для МБС степени С по таблице 6 стандарта это 55–70 единиц, для М 40–55, для Т 70–90. Если лист пришёл без маркировки, его не пускают на прокладки для топлива и горячего масла. Простой опыт с обрезком в рабочем масле при комнатной температуре на несколько суток показывает грубую ошибку, но не заменяет испытание, и его результат в КП не выдают за паспорт материала.

Готовые маслобензостойкие прокладки режут ножом плоттера, штампом или водой; резину лазером не режем, потому что кромка обгорает. Для заявки достаточно чертежа в DXF, DWG или PDF, эскиза с размерами или фото прокладки на листе А4 с линейкой, плюс марки масла и температуры у прокладки. В работе есть листы маслобензостойкой резины NBR и МБС, а для горячих узлов FKM.

Нормы приведены по состоянию на октябрь 2026 года. Данные о материалах — ориентир для марок общего назначения; материал, размеры и допуски для вашего узла фиксируются в КП после технической оценки.