Насос СВН-80: самовсасывающий вихревой насос, устройство и ремкомплект

Вихревой насос отличается от центробежного тем, что жидкость многократно проходит через лопатки колеса, пока движется по кольцевому каналу от входа к выходу. Поэтому при малой подаче он даёт большой напор и, что важнее для бензовоза, умеет откачивать воздух из всасывающего рукава. Платой за это служат очень малые зазоры между колесом и корпусом.

Насос СВН-80 качает топливо и воду с вязкостью до 2 сСт

По данным поставщиков, насос СВН-80 перекачивает воду, бензин, керосин, дизельное топливо, спирт и другие нейтральные жидкости вязкостью не более 2·10⁻⁶ м²/с, то есть 2 сСт. Подача от 32 до 38 м³/ч, номинальный напор 26 м, номинальная частота вращения 1450 об/мин, высота самовсасывания не менее 6,5 м. В перерасчёте 35 м³/ч это около 580 л/мин.

Для стационарного агрегата АСВН-80 один из каталогов указывает температуру жидкости от минус 40 до плюс 50 °C и плотность не более 1000 кг/м³. Агрегат собирают из насоса СВН-80 и электродвигателя на общей раме с муфтой, двигатель по каталогам АИМ132М4 на 11 кВт. Для бензовозов насос поставляется без двигателя и вращается от коробки отбора мощности через карданный вал.

Пример расчёта мощности: 35 м³/ч (0,0097 м³/с) при напоре 26 м на бензине плотностью 740 кг/м³ дают гидравлическую мощность около 1,8 кВт. КПД вихревых насосов низкий, обычно десятки процентов, поэтому на валу требуется в несколько раз больше, чем даёт этот расчёт, и двигатель на 7,5–11 кВт выглядит оправданным.

Корпус бывает из чугуна или алюминия

СВН-80 выпускают в чугунном и алюминиевом корпусе. По каталогу поставщика масса алюминиевого исполнения около 19,5 кг, чугунного около 30 кг. Для стационарного агрегата встречается описание проточной части из алюминиевых сплавов АЛ-4 и АЛ-9.

Алюминиевый насос легче для машины, но мягче по посадкам: при многократной разборке резьбы и посадочные места под подшипники и манжеты изнашиваются быстрее. Чугунный тяжелее и прочнее, его выбирают для стационарных агрегатов на складах ГСМ.

Марку по каталогам читают так: С самовсасывающий, В вихревой, Н насос, а число 80 каталоги связывают с условным проходом патрубков, поэтому присоединение всё равно сверяют по фланцу старого насоса. Насос выпускают в исполнениях левого и правого вращения, а уплотнение вала бывает манжетным или торцевым. Значит, СВН-80 одной марки может иметь три-четыре разных ремкомплекта, и заказывать его по одному слову СВН-80 нельзя.

Самовсасывание держится на жидкости в корпусе

Вихревое колесо выполнено в виде диска с короткими радиальными лопатками по периферии. Колесо вращается в корпусе с кольцевым каналом, и жидкость в канале закручивается в вихрь, многократно возвращаясь на лопатки. Когда во всасывающем рукаве воздух, колесо гонит смесь воздуха и жидкости, воздух уходит на нагнетание, а жидкость остаётся в корпусе и продолжает работу.

Из этого следуют три правила эксплуатации. Перед первым пуском и после долгого простоя корпус заливают жидкостью. Всасывающая линия и уплотнение вала должны быть герметичны, иначе насос сосёт воздух снаружи и не набирает разрежение. Сухой ход недопустим: без жидкости колесо и уплотнения греются за секунды.

Самовсасывание 6,5 м по каталогу относится к воде и холодному топливу. На горячем бензине давление насыщенного пара выше, и реальная высота всасывания меньше, а при её превышении начинается кавитация насоса с разрушением колеса и уплотнения.

Ремкомплект СВН-80 содержит уплотнения вала и крышки

Неметаллические детали насоса СВН-80 стоят в трёх местах, и их собирают в ремкомплект:

• уплотнение вала: армированные манжеты или узел торцевого уплотнения с резиновыми кольцами;
• кольцо или прокладка между корпусом и крышкой насоса;
• прокладки фланцев всасывающего и напорного патрубков и пробок слива.

Манжеты вала у вихревого насоса работают на стороне всасывания и под разрежением. Изношенная манжета сначала пропускает воздух внутрь, и насос плохо всасывает, а топливо наружу проступает позже. Поэтому падение самовсасывания часто первый признак износа уплотнения вала, а не колеса.

Прокладка крышки участвует в зазоре колеса. Торцевые зазоры вихревых насосов составляют десятые доли миллиметра, и толщина прокладки на них влияет: слишком толстая увеличит перетечки и снизит напор, слишком тонкая зажмёт колесо. Толщину повторяют по старой прокладке или по документации изготовителя.

Какую резину выбрать для манжет насоса СВН-80?

Манжеты и кольца насоса СВН-80 для бензина, керосина и дизельного топлива изготавливают из маслобензостойкой резины на основе NBR с повышенным содержанием акрилонитрила. Для бензина с ароматикой и для горячих зон выбирают фторкаучук. Если машина работает зимой до минус 40 °C, нужна морозостойкая марка, иначе кромка теряет упругость. Это ориентир для марок общего назначения.

Материал уплотнений выбирают по топливу и морозу

Схема выше задаёт два вопроса. Если перекачивают дизельное топливо, керосин или воду с топливом, подходит NBR с повышенным содержанием акрилонитрила. Если это бензин, особенно с высоким содержанием ароматики, ресурс NBR короче, и для колец рассматривают FKM. Если насос работает на открытом воздухе зимой, проверяют температуру хрупкости выбранной марки по паспорту материала.

Спирт и спиртосодержащие жидкости ведут себя иначе, чем нефтепродукты: часть марок фторкаучука в метаноле набухает. Для таких сред выбор подтверждают по таблице химической стойкости и по паспорту резины, а не по названию материала.

Неисправности СВН-80 читают по всасыванию и напору

Таблица помогает отделить уплотнения от металла до разборки. Если насос всасывает плохо, а подача после заполнения нормальная, причина почти всегда в герметичности, и заказывать надо манжеты и прокладку, а не колесо.

Ремонт насоса для топлива выполняет обученный персонал

Насос СВН-80 работает с легковоспламеняющимися жидкостями, и его ремонт предприятия обычно включают в перечень работ повышенной опасности по наряду-допуску. Разборку ведут на остановленной и опорожнённой машине или агрегате, после удаления паров, вне взрывоопасной зоны, инструментом и в порядке, которые задают руководство изготовителя насоса и инструкции предприятия.

После замены уплотнений насос проверяют на герметичность в порядке, установленном документацией, и только затем пускают на топливо, предварительно восстановив заземление насоса, рукавов и цистерны, если его снимали при разборке. Самодельные прокладки из случайных материалов, герметики вместо прокладок и манжеты неизвестной марки в топливных насосах не применяют: набухшая или растрескавшаяся резина даёт течь бензина на горячие узлы шасси.

Сами по себе манжеты и кольца для этого насоса изготавливают по образцу, но решение о допуске детали в узел принимает служба, которая обслуживает технику, по документации изготовителя насоса и паспорту материала.

Детали ремкомплекта СВН-80 изготавливают по образцу

Наша компания производит манжеты, кольца и прокладки для ремонта насосов СВН-80, который выполняет служба заказчика или ремонтная организация. Стандартные армированные манжеты подбирают по размерам вала и гнезда, а манжеты нестандартного размера и прокладки крышки повторяют по снятому образцу или по эскизу с размерами. Материал выбирают из маслобензостойкой резины или фторкаучука по топливу.

Для расчёта нужны: исполнение насоса (чугун или алюминий, левое или правое вращение, манжетное или торцевое уплотнение), размеры вала, гнезда и ширины манжеты, контур и толщина прокладки крышки, перекачиваемое топливо и минимальная температура эксплуатации. Заказ принимаем от 1 штуки, минимальная сумма заказа 9 000 ₽ с НДС, поэтому выгоднее собрать комплекты на весь парк бензовозов.

Шестерённые насосы на тех же машинах, например привода гидравлики, ремонтируют по другим правилам, и уплотнения у них работают под давлением в десятки раз выше: так устроен ремонт насоса НШ.

Нормы приведены по состоянию на октябрь 2026 года. Данные о материалах — ориентир для марок общего назначения; материал, размеры и допуски для вашего узла фиксируются в КП после технической оценки.