ГОСТ 33852-2016: шиберные задвижки нефтепроводов и уплотнения затвора

У стандарта два источника: международный ISO 14313:2007 о трубопроводной арматуре и национальный ГОСТ Р 55020-2012, на основе которого его готовили. В России он работает с 1 августа 2017 года по приказу № 1818-ст, и на июнь 2026 года meganorm.ru отмечает его как действующий. Номера пунктов и таблиц ниже сверены по тексту в той же базе, а сам документ адресован тем, кто проектирует, выпускает, закупает и ремонтирует задвижки магистральных линий.

Стандарт охватывает задвижки DN 100–1200 с двусторонней подачей

Таблица 2 задаёт ряды параметров. Номинальное давление PN 1,6; 2,5; 4; 6,3; 8; 10 и 12,5 МПа, номинальные диаметры от DN 100 до DN 1200, включая DN 1050. Пробное давление 1,5 PN, максимальный перепад на закрытой задвижке 1,1 PN, коэффициент сопротивления не больше 0,1, подача среды двусторонняя. Климатическое исполнение У1 или ХЛ1 выбирают по ГОСТ 15150, а ударную вязкость металла корпусных деталей по таблице 11 проверяют при минус 40 °C для исполнения У и при минус 60 °C для ХЛ.

Присоединение к трубопроводу сварное для подземной и надземной установки до DN 1200 или фланцевое для надземной с ограничениями по DN и PN. Фланцы по ГОСТ 33259 исполнений F, K или J, то есть впадина, под линзовую прокладку или под прокладку овального сечения. Прокладки для фланцев задвижки с трубопроводом по пункту 5.2.31: армированные и спирально-навитые из ТРГ, линзовые или овального сечения.

Эластичные детали задвижки стоят в четырёх узлах

Если пройти задвижку от проходного канала наружу, уплотнения встречаются в таком порядке:

• узел затвора шибер-седло: при уплотнении «металл – эластомер» кольца или вставки в сёдлах;
• дренажный трубопровод внутри корпуса: радиальные кольца из маслобензоморозостойких эластомеров по пункту 5.2.6;
• разъём корпус-крышка: основное и дублирующее уплотнение из ТРГ или маслобензоморозостойких эластомеров по пункту 5.2.32;
• шпиндель: сальниковая набивка, вторичное уплотнение из ТРГ и верхнее уплотнение шпинделя.

Требования к механическим свойствам уплотнительных колец по пункту 5.5.3 определяет разработчик задвижки и записывает их в КД. Стандарт задаёт границы, а марку резины или полимера выбирает КД, поэтому при заказе колец к задвижке первый документ всегда КД изготовителя. Чем шиберная задвижка конструктивно отличается от клиновой и параллельной, видно из сравнения видов задвижек.

Затвор держит класс А при любом перепаде

Класс герметичности затвора по таблице 2 стандарта: А по ГОСТ 9544 при любом перепаде давлений. Метод в пункте 8.9: шибер приоткрывают на 15–20 %, ставят указатель утечки в верхнее отверстие крышки или в дренаж, заполняют корпус водой без воздуха, закрывают затвор рабочим моментом и поднимают давление во входном патрубке. Контроль идёт при перепадах 0,1 PN, 0,5 PN и 1,1 PN, затем воду подают в другой патрубок и повторяют.

Самый трудный для эластомерного кольца перепад здесь малый. При 1,1 PN давление прижимает седло к шиберу, и кольцо работает в полную силу, а при 0,1 PN прижим даёт в основном пружина седла и упругость кольца. Пример для условной задвижки PN 8,0 МПа: затвор проверяют при 0,8, 4,0 и 8,8 МПа, и на 0,8 МПа кольцо с остаточной деформацией после хранения или неверной твёрдостью начнёт давать протечку первым.

Узел шибер-седло уплотняют минимум двумя кольцами

Пункты 5.2.16 и 5.5.14 повторяют одно требование: если затвор уплотнён полимерными или эластомерными материалами, уплотнение узла шибер-седло состоит не меньше чем из двух колец. Твёрдость эластомерных уплотнений шибер-седло по пункту 5.5.14 не меньше 75 единиц Shore A, её измеряют по ГОСТ 263 твердомером со шкалой от 0 до 100. Для металлического уплотнения седла требуется твёрдость поверхности не меньше 35 HRC, а покрытие шибера нормирует таблица 10.

Два кольца дают дублирование: если первое повреждено частицей из потока, второе держит затвор до ремонта. Твёрдость от 75 Shore A снижает риск выдавливания кольца в зазор при перепаде 1,1 PN на линии 12,5 МПа, но размеры зазора и канавки задаёт КД. Для заказа это означает, что кольцо 70 Shore A из общего каталога сюда не годится, даже если размер совпал. Ориентир для марок общего назначения: NBR и HNBR твёрдостью 75–90 Shore A работают с нефтью и нефтепродуктами, а морозостойкость под исполнение ХЛ подтверждают отдельно.

Какие уплотнения меняют в шиберной задвижке по ГОСТ 33852?

В шиберной задвижке по ГОСТ 33852-2016 меняют кольца узла шибер-седло при уплотнении «металл – эластомер», не меньше двух на седло, сальниковую набивку и вторичное уплотнение шпинделя из ТРГ, основное и дублирующее уплотнения разъёма корпус-крышка, радиальные кольца дренажного трубопровода внутри корпуса. Шибер и сёдла по пункту 5.2.36 меняют узлом из ЗИП изготовителя без снятия задвижки с трубопровода.

Сальник и верхнее уплотнение шпинделя нормированы числами

Пункт 5.2.14 задаёт геометрию сальника: втулка входит в камеру не больше чем на 30 % своей высоты, заглубление не меньше 3 мм, разрезы соседних колец набивки смещают на (90 ± 5)°. Пример: при втулке высотой 40 мм рабочее окно заглубления от 3 до 12 мм. Если для подтяжки осталось меньше 3 мм, добавляют кольцо набивки или меняют весь комплект.

Верхнее уплотнение шпинделя по пункту 5.2.15 держит среду при номинальном усилии привода или поджатии ручным дублёром, утечки через него не допускаются, а для проверки его герметичности в крышке есть контрольное устройство, например пробка. Сальник при приёмке испытывают воздухом (0,5 ± 0,1) МПа в течение 5 минут обмыливанием по пункту 8.10, пропуск воздуха не допускается. Стойка задвижки по пункту 5.2.4 имеет смотровые окна для обслуживания сальникового узла.

Разъём корпус-крышка уплотняют дважды

Пункт 5.2.32 требует двух уплотнений разъёма корпус-крышка, основного и дублирующего, из материалов, работоспособных во всём диапазоне эксплуатационных параметров. Прокладки разъёмных соединений делают из ТРГ или маслобензоморозостойких эластомеров. Пункт 5.2.34 требует, чтобы уплотнение разъёма и сальник держали герметичность весь назначенный срок службы выемных частей, а момент затяжки соединения корпус-крышка по пункту 5.6.14 указывают в КД и РЭ.

Ещё одно требование касается хранения колец. Пункт 5.6.13: неметаллические уплотнительные кольца, которые хранились при температуре ниже 0 °C, перед сборкой выдерживают не меньше 24 часов при (23 ± 5) °C, перекручивание колец при установке не допускается. Для ремонта зимой на открытой линии это значит, что кольца с холодного склада ставят только после выдержки в тепле, а запас для зимних работ держат в отапливаемом помещении.

Ремонт без снятия с трубопровода задаёт состав ЗИП

Пункт 5.2.36 требует ремонтопригодности задвижки без демонтажа с трубопровода: текущее обслуживание и ремонт с заменой быстроизнашиваемых деталей, средний ремонт, замена узла затвора из ЗИП, замена уплотнений шпинделя, причём вторичное уплотнение из ТРГ меняют без снятия электропривода. Запасные быстроизнашиваемые детали поставляют по требованию заказчика. Перечень деталей с ограниченным сроком службы, которые меняют независимо от состояния, изготовитель приводит в эксплуатационной документации.

На действующем нефтепроводе такие работы ведут по наряду-допуску силами эксплуатирующей организации, после остановки и освобождения участка по её регламентам. Изготовитель детали в этих работах не участвует: он поставляет кольца и прокладки по документации. Если задвижка по пункту 5.3.2.3 достигла назначенного срока службы или ресурса, эксплуатацию прекращают, и продление решает экспертиза промышленной безопасности, а не замена колец.

Кольца и прокладки для шиберных задвижек заказывают по КД изготовителя

Для шиберных задвижек заказывают стандартные и нестандартные детали: кольца узла шибер-седло, радиальные кольца дренажа, прокладки разъёма корпус-крышка из эластомера, кольца и манжеты для обвязки. Детали по размерам из КД изготавливают по чертежу, кольца особого сечения и большого диаметра делают как кольца нестандартных размеров, а снятые с задвижки детали повторяют по образцу только при подтверждённой марке материала. Сравнить устройство затвора шиберной задвижки с другими помогает разбор уплотнения задвижки.

Кольцо затвора магистральной задвижки держит нефть под давлением до 12,5 МПа, и ошибка в его твёрдости или морозостойкости обнаружится уже на линии. Поэтому для таких колец и уплотнений разъёма корпус-крышка твёрдость, марку и морозостойкость берут из КД изготовителя задвижки по пункту 5.5.3, а не со снятой детали. Сумма заказа начинается от 9 000 ₽ с НДС при любой партии, хоть одно кольцо, и линейной службе выгоднее сводить кольца всех задвижек одного типоразмера в годовую заявку.

Сведения для расчёта колец к шиберной задвижке удобно собрать в таблицу:

Замер со снятого кольца ставят в отдельную графу: после лет под нагрузкой его сечение уже не совпадает с исходным.

Нормы приведены по состоянию на октябрь 2026 года. Данные о материалах — ориентир для марок общего назначения; материал, размеры и допуски для вашего узла фиксируются в КП после технической оценки.