Смазка оборудования: карта смазки, периодичность и влияние на уплотнения

Большинство проблем со смазкой связано с порядком работы: та ли смазка, в ту ли точку, в каком количестве и когда. Карта смазки фиксирует этот порядок для каждой машины, а журнал подтверждает, что он соблюдается.

Карта смазки собирает все точки машины на одном листе

Карта смазки состоит из схемы машины с пронумерованными точками и таблицы к ней. Источник данных: руководство по эксплуатации, где раздел о смазке есть почти у любой машины. Если руководства нет, карту составляет главный механик по типу узлов, частотам вращения и температурам, а затем уточняет по опыту первого года.

Марку в карте пишут вместе с классом: торговое название может исчезнуть с рынка, а по классу вязкости ISO VG или консистенции NLGI замену подбирают у любого производителя. Схему с номерами вешают на машину или кладут в планшет обходчика, а карты всех машин сводят в план смазки участка рядом с графиком ППР.

Способ смазки задаёт конструкция узла

Автоматические станции и одноточечные лубрикаторы убирают ошибку забывчивости, но добавляют другую: если трубка оборвана или пружинный лубрикатор опустел, узел остаётся без смазки, а записи говорят, что всё в порядке. Поэтому даже при автоматической смазке в обход входит проверка подачи в каждую точку.

Периодичность досмазки пересчитывают по температуре

Руководство по эксплуатации даёт интервал для нормальных условий. Реальные условия отличаются: выше температура, больше пыли, вибрация, вода. Для подшипников качения на пластичной смазке производители подшипников применяют правило: интервал досмазки сокращается вдвое на каждые 15 °C рабочей температуры выше 70 °C. Правило и формулу порции ниже можно сверить по методикам SKF и FAG.

Пример: базовый интервал для подшипника двигателя 4 000 часов при 70 °C. Летом корпус подшипника греется до 85 °C, значит, интервал на это время 2 000 часов; при 100 °C он сократится до 1 000 часов. В пыльном цехе интервал дополнительно уменьшают, обычно в 2–5 раз по рекомендации изготовителя подшипника. Цифры условные, базовый интервал берут из руководства или каталога подшипника.

Дозу смазки считают по размеру подшипника

Порцию пластичной смазки для досмазки сбоку через крышку считают по формуле G = 0,005 × D × B, где G в граммах, D наружный диаметр, B ширина подшипника в мм. Пример: подшипник 6310 имеет D = 110 мм и B = 27 мм, порция 0,005 × 110 × 27 ≈ 15 г. Чтобы перевести граммы в ходы шприца, один раз взвешивают выдавленную порцию на весах: у ручных шприцев один ход даёт от одного до нескольких граммов.

Масляные узлы заправляют по уровню: середина смотрового окна или метка щупа при остановленной машине. Уровень выше метки в редукторе даёт вспенивание, нагрев и выдавливание масла через уплотнения вала и сапун.

Пересмазка разрушает уплотнения изнутри

Подшипниковый узел рассчитан на заполнение свободного объёма смазкой примерно на треть или половину, остальной объём нужен для её перемешивания и отвода тепла. Если шприцевать «до выхода смазки», давление в полости растёт, кромка манжеты отжимается от вала или выворачивается, и узел течёт через уплотнение. Перегретая лишняя смазка теряет масло, и подшипник через некоторое время оказывается без смазки.

Отсюда простые признаки пересмазки при обходе: свежая смазка вокруг уплотнения вала, вывернутая или сдвинутая манжета, рост температуры корпуса через сутки после досмазки. Манжету, которую выдавило давлением, меняют, даже если кромка цела: она уже потеряла посадку. На узлах без сбросного отверстия досмазку делают при работающей машине и медленно, чтобы смазка распределялась.

Смена смазочного материала проверяется на резине

Масло и пластичная смазка контактируют с резиновыми уплотнениями узла: манжетами, кольцами, прокладками. Минеральное масло совместимо с NBR, но синтетические масла на сложных эфирах и некоторые присадки заставляют NBR набухать или твердеть, а EPDM в минеральном масле набухает сильно. Пары «основа смазки и марка резины» подбирают по правилам выбора смазки для уплотнений, а для обслуживания из них следует одно правило: любую смену марки масла согласуют с материалом уплотнений.

Совместимость нового масла с резиной не обещают по таблицам: таблица химической стойкости даёт ориентир для марок общего назначения, а конкретная смесь резины и пакет присадок могут повести себя иначе. Надёжный путь: выдержать образец резины из узла в новом масле при рабочей температуре и сравнить изменение массы, объёма и твёрдости по методу ГОСТ 9.030, либо поставить уплотнения из заведомо стойкого материала. Для минеральных и синтетических масел подбирают маслобензостойкие уплотнения на основе NBR или FKM; материал фиксируется в КП.

Обход по смазке проверяет и уплотнения

Обход по карте смазки удобно совместить с осмотром уплотнений: смазчик видит каждую точку и первым замечает течь. В чек-лист обхода входят пункты:

• смазка подана в каждую точку карты, масленки чистые и целые;
• доза соответствует карте, шприц откалиброван;
• температура корпусов подшипников не выросла после досмазки;
• уровень масла в редукторах по метке, нет пены и воды;
• автоматические станции работают, трубки целы;
• у уплотнений валов нет свежей смазки и масляного тумана;
• манжеты на месте, не вывернуты и не сдвинуты;
• сапуны и фильтры чистые;
• записи в журнале смазки сделаны с маркой и дозой.

Что такое карта смазки оборудования?

Карта смазки оборудования означает документ из схемы машины с пронумерованными точками смазки и таблицы, где для каждой точки указаны узел, смазочный материал по классу и марке, способ, доза, периодичность и исполнитель. Её составляют по руководству по эксплуатации, утверждает главный механик. По карте ведут обход и журнал смазки, а при смене марки масла или смазки карту исправляют.

Как часто смазывать подшипники оборудования?

Подшипники оборудования досмазывают с интервалом из руководства по эксплуатации или каталога подшипника, который зависит от типа, размера и частоты вращения. При рабочей температуре выше 70 °C интервал сокращают вдвое на каждые 15 °C, в пыльных и влажных цехах дополнительно в несколько раз. Порцию пластичной смазки считают по формуле 0,005 × D × B граммов, где D наружный диаметр, B ширина подшипника в мм.

При замене уплотнений учитывают марку смазки

Когда при ремонте узла меняют манжеты или кольца, в заявке на изготовление указывают не только размеры, но и марку масла или смазки, температуру и частоту вращения вала. По этим данным подбирают резину для уплотнения; ресурс в конкретном узле подтверждает только работа. Для манжет валов редукторов и двигателей на изготовление подходят манжеты и сальники по образцу или размерам посадочного места.