Дейдвудное уплотнение: типы, устройство и что изнашивается

Дейдвудное устройство выводит гребной вал из корпуса судна наружу. Оно состоит из дейдвудной трубы, одного или двух подшипников внутри неё и уплотнений на концах. Уплотнение решает две задачи сразу: не пустить забортную воду в корпус и удержать смазку подшипника внутри трубы. Поэтому выбор типа уплотнения начинается с того, чем смазан подшипник.

Смазка подшипника задаёт тип уплотнения

При водяной смазке забортная вода свободно входит в трубу с кормы, проходит вдоль вкладышей и охлаждает их. Кормового уплотнения в такой схеме нет, а в носовом конце трубы стоит сальник, который не пускает воду в машинное отделение. Подшипники здесь резинометаллические, полимерные или из других материалов, которые работают в воде.

При масляной смазке труба заполнена маслом, а подшипники обычно залиты баббитом. Масло подают из напорной цистерны, установленной так, чтобы давление масла в трубе было чуть выше давления забортной воды у кормового уплотнения. Тогда при износе кромок масло уходит наружу понемногу, а вода внутрь не попадает. Масляная схема требует двух уплотнений, кормового и носового, и оба работают с перепадом давления.

Схема выше сводит выбор к двум вопросам. Если смазка водяная, ставят сальник или торцовое уплотнение в носовом конце. Если масляная, ставят манжетные уплотнения с двух концов, а там, где выброс масла за борт недопустим, применяют торцовые или уплотнения с промежуточной камерой.

Сальниковое уплотнение закрывает носовой конец трубы

Сальник дейдвуда устроен так же, как сальник насоса: кольца набивки в камере, нажимная втулка и болты. Через набивку постоянно проходит немного воды, она смазывает и охлаждает пару трения. Если сальник затянуть до сухого состояния, набивка перегревается и прорезает облицовку вала.

Изнашивается набивка, и её подтягивают, а затем добавляют или меняют кольца. Облицовка под сальником со временем получает дорожку износа. Устройство камеры и порядок набивки одинаковы для вала насоса и дейдвуда, их удобно посмотреть на примере любого сальникового уплотнения. Особенность дейдвуда в том, что замену набивки в носовом сальнике делают на плаву, а забортная вода в это время подпирает камеру.

Манжетное уплотнение держит масло несколькими кромками

Манжетное кормовое уплотнение собирают из нескольких резиновых манжет в разъёмном корпусе. Манжеты работают по облицовке, которая вращается вместе с валом. Часть кромок обращена к морю и не пускает воду, часть обращена к маслу и не выпускает его. Между кромками остаются камеры, в которые подают масло или оставляют пустыми для контроля протечек.

Носовое уплотнение устроено проще: обычно две манжеты, обе обращены к маслу. Через него в машинное отделение не должно уходить масло из трубы.

Резину манжет подбирает изготовитель уплотнения под масло и забортную воду; распространены маслостойкие каучуки на основе нитрила и фторкаучука. Манжеты большого диаметра часто поставляют разрезными и склеивают или вулканизируют на месте, чтобы не снимать винт и вал. Почему такая манжета держит перепад сама, без пружины большой силы, хорошо видно из принципа самоуплотнения, который описан для манжетного уплотнения вообще.

Торцовое уплотнение работает на паре колец

В торцовом дейдвудном уплотнении вращающееся кольцо закреплено на валу, неподвижное на корпусе, а прижимает их пружина или давление среды. Пару трения делают из графита, керамики, бронзы или полимерных композиций, вторичные уплотнения колец выполняют резиновыми кольцами или сильфоном.

Плюс торцового уплотнения в том, что оно не изнашивает облицовку вала: трение идёт по торцам колец. Минус в чувствительности к перекосу и вибрации вала. При ремонте меняют кольца пары трения и резиновые детали, а пружины и корпус проверяют.

Облицовка вала изнашивается под кромками

Манжета изнашивает не только себя. Кромка годами трётся по одной окружности облицовки и протирает на ней канавку. Новая манжета на изношенной дорожке течёт сразу после ремонта, потому что её кромка попадает в канавку и не прижимается по всей окружности.

Чтобы не менять облицовку на каждом ремонте, конструкции уплотнений предусматривают сдвиг манжет вдоль вала: под корпус ставят проставочное кольцо, и кромки ложатся на свежую дорожку. Когда смещать больше некуда, облицовку протачивают, восстанавливают наплавкой или меняют. Решение принимает изготовитель уплотнения или ремонтная организация по результатам замеров.

Через сколько меняют манжеты дейдвудного уплотнения?

Манжеты дейдвудного уплотнения меняют по регламенту изготовителя уплотнения и при каждом доковании, если замеры показывают износ кромок или течь выше допустимой. Интервал привязан к доковым ремонтам, поскольку кормовое уплотнение без дока недоступно. На практике резину кормового уплотнения меняют комплектом при доковании, даже если течи нет, а носовое уплотнение и сальник обслуживают по состоянию между доками.

Что изнашивается в дейдвудном устройстве

Отдельная история с намоткой. Рыболовная сеть, леска или трос наматываются на вал между ступицей винта и кормовым уплотнением и срезают наружные кромки за несколько часов хода. Для защиты ставят отсекатели и кожухи, а после намотки уплотнение осматривают в первую очередь.

Уплотнения под надзором классификации заказывают по документации

На судах, построенных под надзором классификационного общества, дейдвудные уплотнения и подшипники относятся к оборудованию, которое должно иметь допуск этого общества. Замена резины кормового уплотнения на детали неизвестного происхождения может создать проблему при освидетельствовании. Поэтому порядок такой: сначала документация изготовителя уплотнения и требования общества, затем подбор деталей.

Для оценки заявки удобно разделить детали по риску. Зелёная зона: прокладки фланцев и крышек, кольца корпусов, детали сальника носового конца на маломерном и вспомогательном флоте. Жёлтая: вкладыши подшипников с водяной смазкой, манжеты носового уплотнения, торцовые кольца, их делают по образцу после согласования материала. Красная: манжеты кормового уплотнения судов под классификационным надзором, их без документации изготовителя уплотнения и решения ответственного лица судовладельца не изготавливают.

Для изготовления деталей дейдвуда нужны размеры вала и корпуса

Изношенная манжета сжимается и стирается, и снятые с неё размеры дадут деталь, которая будет течь. Поэтому для расчёта собирают размеры посадочных мест, а не детали:

1. Диаметр облицовки вала в зоне кромок, с указанием износа и дорожки.
2. Размеры гнезда в корпусе: диаметр, глубина, ширина.
3. Тип и изготовитель уплотнения, обозначение по документации, если они известны.
4. Смазка: масло какой марки, вода, ориентировочная температура.
5. Частота вращения вала и его диаметр для расчёта скорости на кромке.
6. Нужна ли разрезная деталь для установки без снятия вала.
7. Образец или фото старой детали рядом с линейкой.
8. Сколько комплектов нужно сейчас и на следующие докования по однотипным судам.

Резиновые и полимерные детали дейдвуда изготавливают по образцу

Наша компания производит детали, которые в дейдвудном устройстве меняют при ремонте: манжеты и сальники, уплотнительные кольца корпусов, прокладки фланцев, полимерные вкладыши и втулки из капролона и композиций, детали из резины с металлом для резинометаллических узлов. Стандартные кольца и прокладки делают по обозначению или размерам, нестандартные манжеты и вкладыши по чертежу, эскизу, фото с линейкой или по снятому образцу; для деталей уплотнений под надзором классификации нужна документация изготовителя уплотнения. Выбор между капролоном, текстолитом и композициями для вкладышей проходит по тем же правилам, что и для других антифрикционных материалов.

Изготовить можно и одну манжету, сумма заказа при этом от 9 000 ₽ с НДС. Для судоходной компании с несколькими однотипными судами выгодно оформить детали дейдвуда одной спецификацией и заказывать комплекты к графику докований, а не к моменту, когда судно уже стоит в доке.

Нормы приведены по состоянию на октябрь 2026 года. Данные о материалах — ориентир для марок общего назначения; материал, размеры и допуски для вашего узла фиксируются в КП после технической оценки.